SEOUL, South Korea, June 26, 2026 /PRNewswire/ -- DEEPX, an on-device AI semiconductor pioneer, today announced that its ultra-low-power NPU technology is powering the Sixfab AI HAT+ for Raspberry Pi 5, a new edge AI acceleration board developed by Sixfab, an edge AI hardware solutions company and Official Raspberry Pi Design Partner.
Marked as "Intelligentized by DEEPX," the product brings high-performance, low-power AI inference capabilities to the Raspberry Pi 5 ecosystem, enabling developers and enterprises to build real-time Physical AI applications at the edge.
'The DEEPX AI HAT' integrates DEEPX's proprietary NPU technology to run complex embedded AI models locally and in real time. It delivers an optimized balance of computational power and energy efficiency, enabling robust Physical AI inference in power-constrained environments such as robotics, smart agriculture, and factory automation.
"The DEEPX AI HAT offers our global community of enterprise developers and makers a highly efficient path to scale edge AI applications," said Roger Thornton, Director of Applications at Raspberry Pi.
To accelerate commercial adoption, DEEPX is rolling out a comprehensive developer package globally:
- Developer-Friendly SDKs: Software tools optimized for seamless model compilation and instant edge deployment.
"The future of Physical AI does not reside within a handful of data centers; it belongs to the billions of devices, robots, and industrial endpoints in the real world," said Lokwon Kim, CEO of DEEPX.
"By pairing Raspberry Pi's versatility with our low-power NPU, we aim to drive the democratization of Physical AI so that anyone can build and deploy advanced AI solutions." Kim added, "This launch is a cornerstone of our long-term strategy to cultivate future talent and developer ecosystems. DEEPX will expand collaborations with governments, academia, and industries worldwide to ultimately emerge as the definitive global standard platform for Physical AI."
The DEEPX AI HAT will soon be available worldwide through authorized distribution channels. Moving forward, DEEPX and Raspberry Pi anticipate further technical cooperation to elevate the platform as an enterprise-grade AI edge node.
Official Channel
Homepage: https://deepx.ai/
LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/deepx-corp/
Youtube: https://www.youtube.com/@deepx2692/
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Nach gut zehn Monaten Bauzeit ist die stark befahrene Bahnstrecke zwischen Hamburg und Berlin wieder vollständig in Betrieb – allerdings mit sechs Wochen Verspätung gegenüber dem ursprünglichen Zeitplan. Am frühen Morgen fuhr der erste Fernzug um 5.36 Uhr mit leichter Verspätung vom Hamburger Hauptbahnhof in Richtung Hauptstadt ab, wie die Deutsche Bahn mitteilte. Bereits seit Samstagabend nutzen Güterzüge den Korridor, seit Sonntag rollen auch wieder Fern- und Regionalzüge regulär über die sanierte Verbindung.
Für Tausende Pendlerinnen und Pendler entfällt damit der belastende Ersatzverkehr mit Bussen. Während der Generalsanierung war der Fernverkehr über Stendal und Uelzen umgeleitet worden, regionale Verbindungen zwischen Hamburg und Berlin fielen monatelang aus. Schon Mitte Mai hatte die Bahn einen ersten Teilabschnitt entlastet und die durchgehende Verbindung zwischen Hamburg und Schwerin wieder aufgenommen. Nun ist die gesamte Achse zurück im Netz – die Bahn warnt jedoch vor Anlaufschwierigkeiten und empfiehlt, Fahrzeiten vorab zu prüfen.
Die Wiederinbetriebnahme verläuft holprig. Am ersten Betriebstag sammelten sich auf der frisch sanierten Strecke Verspätungen von mindestens 15 Minuten, teils deutlich darüber. Fernzüge benötigten am Sonntag in der Regel mehr als zwei Stunden und 15 Minuten zwischen den Hauptbahnhöfen, obwohl die schnellsten ICE nach Abschluss der Arbeiten eigentlich in rund einer Stunde und 47 Minuten verkehren sollen. Hintergrund ist unter anderem, dass das für Tempo 230 ausgelegte LZB-Zugsicherungssystem auf Teilen der Trasse noch nicht abgenommen ist. Auf diesen Abschnitten gilt vorerst das PZB-System mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern.
Die Bauarbeiten auf der 2025 begonnenen Generalsanierung umfassten nach Bahnangaben die Erneuerung von 165 Kilometern Gleisen und die Instandsetzung weiterer 61 Kilometer. Zudem wurden 249 Weichen eingebaut und 28 Bahnhöfe modernisiert. Der ursprünglich bis Ende April angesetzte Abschluss verzögerte sich durch einen harten Winter und gefrorenen Boden, der den Zeitpuffer aufbrauchte. Mit der jetzt abgeschlossenen Kernsanierung ist die Verbindung zwischen den beiden größten deutschen Städten infrastrukturell deutlich erneuert, ihre geplante Höchstleistung im Fahrplanbetrieb dürfte aber erst erreicht werden, wenn die technischen Zugsicherungssysteme auf der gesamten Strecke vollumfänglich verfügbar sind.
