Transaction expands Bull Moose Tube's manufacturing footprint and strengthens its ability to serve customers across key end markets

CHESTERFIELD, Mo., June 15, 2026 /PRNewswire/ -- Bull Moose Tube Company ("Bull Moose"), a leading manufacturer of steel pipe & tubing products, announced that it has reached an agreement to acquire Hanna Steel Corporation, a leading producer of structural and mechanical steel tubing with operations in Alabama and Illinois, a coil-coating facility in Alabama, as well as Hanna Truck Line, Inc., Hanna Steel's in-house trucking fleet. The transaction is expected to close in early Q3 2026, subject to customary closing conditions. Following the completion of the transaction, Hanna Steel will operate as a division of Bull Moose Tube Company.

"The acquisition of Hanna Steel is a strong strategic fit for Bull Moose Tube as we continue to expand our capabilities and enhance value for our customers," said John Krupinski, Chief Executive Officer of Bull Moose Tube Company. "Hanna adds complementary assets, experienced teams, a respected reputation and culture, along with a product portfolio that supports our long-term growth strategy."

The combination brings together two organizations with a shared commitment to safety, customer service, quality and growth – creating a stronger, more aligned platform than either company could achieve as separate entities. With aligned values and complementary cultures, Bull Moose and Hanna will operate as one team, accelerating the sharing of best practices and delivering best in class service across our customers, employees, and partners.

"This transaction enhances our flexibility in servicing our customer base and Hanna's capabilities allow us to better meet evolving market requirements while strengthening our ability to execute on complex, large-scale projects," said Andy Annakin, Executive Vice President & Chief Commercial Officer.

Chairman of Bull Moose Tube Company, the Hon. Ambar Paul, said, "We continue to assess and pursue strategic opportunities that strengthen Bull Moose Tube's position as a best-in-class steel tube producer. As our third major investment in recent years, Hanna Steel builds on a clear pattern of strategic expansion – adding depth to our manufacturing capabilities and reinforcing our commitment to long-term, sustainable growth."

Vice-Chair of Hanna Steel, Jill Cunningham, said, "The acquisition of Hanna Steel by Bull Moose Tube marks an exciting new chapter for our customers, employees and suppliers. Joining forces with Bull Moose Tube allows us to pair our legendary commitment to consistency and customer service with Bull Moose's impressive scale and quality. We are proud of the legacy we've built and look forward to the future of Hanna under Bull Moose's stewardship."

Brown Gibbons Lang & Company (BGL) served as exclusive financial advisor to Bull Moose Tube Company, and Spencer Fane LLP acted as legal counsel.

Jefferies LLC served as exclusive financial advisor to Hanna Steel Corporation, and Bradley Arant Boult Cummings LLP acted as legal counsel.

About Bull Moose Tube Company

Bull Moose Tube Company is part of the Caparo Bull Moose Group of Companies. The company operates manufacturing facilities across the United States and offers one of the largest ranges of welded steel tubing in North America. Bull Moose Tube products serve a wide variety of applications including commercial construction, infrastructure, fire protection, heavy equipment, transportation, and engineered products.

For more information, visit www.bullmoosetube.com.

About Hanna Steel

Hanna Steel Corporation is headquartered in Hoover, Alabama. Hanna's southeastern tubing operations are based in Tuscaloosa, Alabama and its Midwestern tubing facilities are in Pekin, Illinois. It operates a coil-coating facility located in Fairfield, Alabama. Hanna Truck Line, known as HTL, rounds out Hanna's capabilities providing consistent deliveries to our customers. For more information, visit www.hannasteel.com.

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marketing@bullmooseindustries.com

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Die Zukunft des deutsch-französischen Panzerprojekts MGCS gerät zunehmend ins Wanken. Armin Papperger, Vorstandschef des Düsseldorfer Rüstungskonzerns Rheinmetall, schließt einen Rückzug Frankreichs aus dem Vorhaben nicht mehr aus. In einem Interview mit der „Welt am Sonntag“ sprach er von einem „Gefahrenszenario“, betonte allerdings, dass bislang keine endgültigen Entscheidungen gefallen seien. Die Diskussionen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem mit dem Ende des Kampfflugzeugprojekts FCAS (Scaf) bereits ein anderes zentral geplantes Vorzeigeprojekt der Verteidigungskooperation zwischen Berlin und Paris gescheitert ist.

Nach Informationen Pappergers plant Frankreich, das Budget für das „Main Ground Combat System“ (MGCS) drastisch zu kürzen. Im Gespräch ist demnach ein Ansatz von weniger als der Hälfte der ursprünglichen Planungen. Zwar unterstrich der Rheinmetall-Chef, dass es „null Entscheidungen über das finale Budget“ gebe, doch ein reduzierter Finanzrahmen hätte nach seiner Einschätzung unweigerlich die Streichung von Leistungsumfängen und weitere Verzögerungen zur Folge. „Wenn man weniger Geld zur Verfügung hat, wird man nicht schneller, und wir sind jetzt schon sehr langsam“, sagte er. Bereits jetzt liegt das Programm, das seit rund einem Jahrzehnt läuft, weit hinter den ambitionierten politischen Ankündigungen zurück.

Das MGCS-Projekt wurde auf Initiative der Regierungen Frankreichs und Deutschlands gestartet, um ein gemeinsames, plattformübergreifendes Bodenkampfsystem zu entwickeln, das ab etwa 2040 die Kampfpanzer Leopard 2 und Leclerc ersetzen soll. Beteiligt sind neben Rheinmetall der französische Technologiekonzern Thales sowie KNDS – ein Zusammenschluss des deutschen Herstellers Krauss-Maffei Wegmann und des staatlichen französischen Rüstungsunternehmens Nexter. Trotz der politischen Bedeutung des Vorhabens sind die finanziellen Mittel bislang überschaubar: Die vier Partnerunternehmen haben in rund zehn Jahren zusammen lediglich 25 Millionen Euro erhalten, was Papperger als „offensichtlich sehr wenig Geld“ bezeichnete.

Parallel zum schleppend verlaufenden MGCS treiben Rheinmetall und KNDS Deutschland auf deutscher Seite bereits eine Zwischenlösung voran. Der in der Militärfachpresse inoffiziell „Leopard 3“ genannte neue Kampfpanzer soll nach aktueller Planung Anfang der 2030er Jahre in Dienst gestellt werden und damit die Lücke überbrücken, bis ein mögliches MGCS-System verfügbar wäre. Für MGCS selbst wird die Einsatzreife derzeit erst in den 2040er Jahren erwartet – ein Zeithorizont, den Papperger als „eine Wahnsinnszeit“ bezeichnete. Vor diesem Hintergrund stellte er die grundsätzliche Realisierung des Projekts offen in Frage: „Ich kann heute nicht sagen, ob es überhaupt ein MGCS geben wird.“ Die jüngsten Budgetüberlegungen in Paris verstärken diese Unsicherheit und nähren Zweifel daran, ob Europa den angestrebten gemeinsamen Panzer der Zukunft tatsächlich auf die Spur bringen kann.